刚结束的F1季前测试和揭幕战首秀里，迈凯伦车手兰多·诺里斯交出了职业生涯开赛阶段的最佳表现，无论是单圈速度的稳定性、正赛长距离的轮胎管理能力，还是和车队策略组的配合默契度，都较前几个赛季有了肉眼可见的跃升，外界此前对他“顶级僚机”的刻板印象正在被彻底打破，这位征战围场7年的英国车手，终于在新赛季拿出了足以向年度车手总冠军宝座发起正式冲击的硬实力。
季前测试数据藏不住的状态跃升
往年诺里斯参与的季前测试阶段，他的有效圈速总排在红牛车手之后，偶尔还会被法拉利的两位主力车手压一头，很难在全时段的模拟测试里拿出持续的领先表现。但今年在巴林的三天公开测试里，诺里斯的有效单圈平均速度比队友皮亚斯特里快了0.2秒，长距离模拟阶段的圈速波动幅度控制在0.05秒以内，这个数据甚至比红牛的维斯塔潘同期的测试数据还要优秀。
新赛季状态全面跃升的诺里斯，正手握亮眼硬实力向F1年度车手总冠军发起冲击
之前几个赛季迈凯伦的赛车总是存在高低速弯的速度短板，诺里斯就算能靠个人极限操作追平硬件差距，也很难在正赛里长时间咬住领先集团，往往跑个十几圈就会被红牛的车手拉开差距。今年车队带来的全新空气动力学套件彻底补上了这块短板，诺里斯在连续高速弯路段的出弯速度甚至能比维斯塔潘快出3公里每小时，硬件层面的支撑让他不用再靠赌命式的走线去拼每一个弯道的优势。
揭幕战细节暴露争冠决心
揭幕战排位赛里，诺里斯在Q3的最后飞驰圈主动放弃了车队预设的常规调校，临时和工程师沟通给赛车加了0.1度的前翼倾角，最后以0.07秒的优势抢下杆位，这是他职业生涯第6个杆位，却是他第一次在赛季揭幕战就拿到头排发车的位置。
正赛阶段他全程没有给身后的维斯塔潘留下任何超车空间，开云哪怕第一次进站之后遇到中游集团的慢车阻挡，他也没有让自己的节奏出现丝毫混乱，最后冲线的时候领先第二名的优势超过了3秒，这个表现放在过去几个赛季的迈凯伦赛车上根本不可能实现。
赛后采访里诺里斯没有像之前赢下分站赛那样开起玩笑，只是很认真地说今年的目标不是拿几个零散的分站冠军，而是要把年度总冠军的奖杯带回迈凯伦的总部，开云这种心态上的转变，比单圈速度的提升更让围场的其他顶尖车手感到压力。
围场竞争格局的新变量
过去三个赛季的F1车手总冠军争夺几乎是维斯塔潘的独角戏，其他车手最多只能在少数几条特性特殊的赛道上找到挑战红牛的机会，很难在全赛季的积分竞争里形成持续威胁。今年诺里斯的横空出世，直接打破了这种一家独大的长期格局。
从揭幕战结束后的官方积分榜单来看，迈凯伦车队的总积分只落后红牛2分，诺里斯的个人积分比维斯塔潘还多3分，接下来的沙特站、澳大利亚站都是迈凯伦赛车的优势赛道，诺里斯完全有机会把积分领先的优势进一步拉大。
不少围场的资深评论员都提到，诺里斯现在的技术成熟度已经来到了职业生涯的巅峰期，他既拥有年轻车手的顶尖反应速度，又攒够了和顶尖车手缠斗多年的经验，之前几个赛季他多次在最后几圈丢掉分站冠军的心态问题，今年也几乎没有再出现过。
后续赛程的潜在挑战
当然诺里斯的争冠之路也不会一帆风顺，接下来的几站比赛里红牛肯定会拿出针对性的升级套件来弥补赛车的速度差距，法拉利的两位车手也随时可能凭借策略上的优势抢走分站冠军的积分，中游集团的几支车队也可能在特定赛道上制造混乱打乱领先车手的节奏。
诺里斯接下来要做的就是保持现在的稳定输出，开云体育不要为了拼极限单圈出现不必要的失误，只要他能把现在的状态维持住整个赛季，迈凯伦时隔近30年再次拿到年度车手总冠军的愿望，真的有可能在今年实现。
